Finger „zu Pulver verwandelt“: die verstümmelten Arbeiter des indischen Autozentrums

Apr 03, 2024

Durch schlechte Ausbildung und mangelhafte Ausrüstung werden Tausende von Arbeitern in Indiens Autowerkstatt verletzt.

Haryana, Indien –Im Morgengrauen verlassen Tausende von Arbeitern die staubigen und verstopften, labyrinthartigen Gassen, um in nahegelegenen Fabriken in Manesar zu arbeiten, einem der führenden Automobilzentren Indiens, etwa 50 km (31 Meilen) südlich der Hauptstadt.

In Indien beschäftigt die Automobilindustrie rund 3,7 Millionen Menschen und trägt 7,1 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei. Allein in Manesar und der Nachbarstadt Gurugram, beide im Bundesstaat Haryana, sind etwa 80.000 Arbeiter in verschiedenen Automobilbereichen von Hero MotoCorp, Maruti Suzuki, Yamaha und anderen globalen Unternehmen beschäftigt.

Der 20-jährige Manish Kumar, ein Arbeiter in einer solchen Fabrik in Manesar, wartet ruhelos vor einer staatlichen Apotheke darauf, dass er an die Reihe kommt. Er bedeckt schnell seine verbundene Hand mit einem Stück Stoff, während eine Gruppe von Arbeitern an ihm vorbeigeht. Im Februar verlor Manish zwei Finger, als eine Pressmaschine, die bei der Herstellung von Autofenstern verwendet wird, auf seine Hand stürzte.

„Ich bin wie Tausende andere Arbeiter nach Manesar gekommen, um meine Familie zu unterstützen und eine bessere Zukunft zu haben. Aber ich wusste nicht, dass dieser Ort mich für den Rest meines Lebens von jemandem abhängig machen würde“, sagte Manish gegenüber Al Jazeera.

„Der Vorfall ist mir noch frisch in Erinnerung und ich werde traumatisiert, wenn mich jemand fragt, was mit deiner Hand passiert ist, und deshalb versuche ich es die meiste Zeit zu verbergen“, sagte er.

Vor dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie arbeitete Manish als Gelegenheitsarbeiter in seinem zentralindischen Bundesstaat Madhya Pradesh. Um seinen Lebensunterhalt zu bestreiten und seine kranken Eltern zu unterstützen, bestieg er wie Hunderte andere aus seinem Dorf einen Bus nach Manesar auf der Suche nach einer besseren Arbeitsmöglichkeit. Auf Empfehlung eines Freundes bekam er bald einen Job, der ihm 13.500 Rupien (163 US-Dollar) pro Monat einbrachte, in einer kleinen Fabrik, in der Teile für den Autokonzern Maruti Suzuki hergestellt wurden.

„Den Fabrikbesitzern ist unsere Sicherheit egal; Ihr Hauptanliegen ist, dass die Produktion um keinen Preis zum Stillstand kommen darf … Die Maschine, an der ich gearbeitet habe, funktionierte eine Woche lang nicht, und trotzdem musste ich daran arbeiten, anstatt sie reparieren zu lassen. Aufgrund ihrer Nachlässigkeit hat die Maschine meine beiden Finger zerquetscht und sie in Pulver verwandelt.“

„Es ist über einen Monat her und ich weiß immer noch nicht, ob ich jemals wieder arbeiten kann“, sagte Manish, während er darum kämpfte, die Schweißtropfen von seinem Gesicht zu entfernen. Er sagte, er habe noch keine Entschädigung für seine Verletzung erhalten.

Wie Manish wurden Tausende andere bei ihrer Arbeit in diesem Sektor in Indien verletzt. „Crushed“, ein von der Safe in India Foundation (SII) veröffentlichter Bericht, ergab, dass durchschnittlich 20 Arbeiter täglich ihre Hände und/oder Finger verlieren, während sie in Automobilfabriken in den Gebieten Manesar und Gurgaon arbeiten. Rund 65 Prozent der verletzten Arbeitnehmer sind unter 30 Jahre alt.

Nach Angaben des Directorate General Factory Advice Service and Labor Institutes (DGFASLI) verzeichnete der Automobilbau in Indien im Jahr 2020 3.882 Verletzungsfälle, darunter 1.050 Todesfälle. In diesem Jahr meldete der Bundesstaat Haryana 50 bis 60 nicht tödliche Unfälle, hieß es. SII sagt jedoch, dass diese Zahl weit von der Realität entfernt ist, da sie jedes Jahr mindestens 4.000 Arbeitern hilft, die im Automobilsektor des Staates an einer Reihe von Verletzungen leiden.

Professor Prabhu Mohapatra, ein Arbeitsexperte vom Fachbereich Geschichte der Universität Delhi, sagt, die Situation in Indien sei „bizarr“.

Es gibt Gesetze, die große Fabriken regeln, aber viele von ihnen sind mit Vertragsarbeitern besetzt, die nicht durch diese Gesetze geschützt sind, sagte er.

Bei kleinen Fabriken besteht keine Chance auf Kontrolle oder Anwendung von Vorschriften, da in Fabriken mit weniger als 10, 20 oder 30 Arbeitern keine Arbeits- oder Sicherheitsvorschriften gelten.

Der Großteil der Produktion großer Fabriken wird von kleineren Fabriken durchgeführt. Diese wiederum werden von kleineren Unternehmen gespeist, die in den Slums ausgehen und Rohstoffe liefern. Diese Fabriken beschäftigen Roharbeiter oder ungelernte Arbeiter, zahlen unter dem Mindestlohn und lassen sie länger arbeiten. Sie seien völlig unreguliert und meldeten daher selten Unfälle, sagte Mohapatra.

„Rechtslücken konnten entstehen, da das Gesetz auf formelle Betriebe anwendbar ist, aber es schützt nicht die informellen Arbeitnehmer, die in diesen formellen Sektoren arbeiten“, sagte Mohapatra.

Ein weiterer wichtiger Faktor sei, dass es sich bei den meisten Arbeitern um Wanderarbeiter handele, die kein Unterstützungsnetzwerk hätten und anfälliger für Ausbeutung seien, sagte Mohapatra.

Da Indien darauf drängt, ein Produktionsstandort zu werden, ist die Sicherheit der Arbeitnehmer ein wichtiges Thema, das gewährleistet werden muss, sagen Experten.

„Die Sicherheit sollte nicht gefährdet werden, unabhängig von den Unternehmen, die sowohl den Inlands- als auch den Exportmarkt bedienen“, sagte Professor Rajesh Joseph, ein Arbeitsexperte an der Azim Premji-Universität, gegenüber Al Jazeera. „Da Sicherheit ein Top-Down-Ansatz ist, obliegt es den Unternehmen an der Spitze der Lieferkette, die Sicherheit entlang der Lieferkette durchzusetzen.“

In einem kleinen dunklen Raum liegt Shivpujan, 23, auf einer Matratze mit getrockneten Blutflecken. Sein Mitbewohner schaltet eine Taschenlampe ein, um ihm vorsichtig ein paar in Tee getränkte Kekse zu füttern. Shivapujan, der aus einem kleinen Dorf im Nachbarstaat Uttar Pradesh stammt, trat Ende Dezember 2022 in Manesar einer Zweiradfabrik mit einem Gehalt von 10.000 Rupien (117–120 US-Dollar) pro Monat bei. Mit nur einer Grundausbildung und einem Paar Als er Handschuhe trug, wurde er gebeten, eine Pressmaschine zu bedienen, und zwei Monate später wurden ihm beide Hände von derselben Maschine zerquetscht.

Dem Bericht von SII zufolge ereignen sich 52 Prozent der Unfälle an der Pressmaschine, und etwa 47 Prozent der Arbeiter besaßen in den Fabriken minderwertige Sicherheitsausrüstung oder wurden ihnen zur Verfügung gestellt, wobei die Arbeiter 12-Stunden-Schichten oder länger arbeiteten.

„Ich war erschöpft und schlaflos, da ich mehr als 12 Stunden gearbeitet hatte, als meine Hände unter die leistungsstarke Maschine und nicht unter ein Eisenblech kamen. Meine einzige Erinnerung ist Blut, das aus Handschuhen sickert, und Kollegen, die auf mich zulaufen. Danach wurde ich bewusstlos. Ist es überhaupt ein lebenswertes Leben, in dem ich in allem auf jemanden angewiesen bin? Ist der Tod nicht besser als das?“ sagte Shivpujan mit gebrochener Stimme und Tränen rollten über seine Augen.

Im Rahmen des Systems der Government Employees State Insurance Corporation (ESIC) haben Arbeitnehmer Anspruch auf Entschädigung für ihre Verletzungen. Abhängig von der Höhe des Schadens können die Arbeitnehmer eine kostenlose medizinische Behandlung, eine kurzfristige Invaliditätsrente und bei schweren Verletzungen eine lebenslange inflationsindexierte Rente erhalten.

Allerdings weist SII darauf hin, dass mehr als 60 Prozent der im Automobilsektor verletzten Arbeitnehmer nach einem Unfall ihre ESIC-Karte erhalten. Es verlangsamt die Behandlung und andere Einrichtungen. In einigen Fällen führt dies sogar zu einer Stornierung.

Der 30-jährige Manoj sitzt inmitten von lautem Lärm auf einer Wiese vor einer Fabrik und wartet darauf, dass sein Vorgesetzter die medizinischen Dokumente zur Verlängerung seines Urlaubs vorlegt, während der diensthabende Wachmann Manoj anweist, auf der anderen Straßenseite zu bleiben.

Manoj verlor im Februar zwei Finger, als er in einer Autofabrik ein Blech schnitt. Seitdem besucht er jede Woche die Fabrik, um seinen Urlaub zu verlängern. Wie Manish arbeitete auch er in einer kleinen Fabrik, in der Teile für Maruti Suzuki hergestellt wurden.

„Wenn jemand leicht krank wird, wird ihm empfohlen, sich auszuruhen. Aber obwohl ich meine beiden Finger verloren habe, soll ich jede Woche eine Urlaubsverlängerung vom Arzt schreiben lassen. Ist es nicht selbstverständlich, dass ich in meinem Zustand in ein paar Wochen nicht genesen werde? Sie lassen uns Verletzte leiden, selbst nachdem wir verletzt wurden“, sagte er und hielt mit seiner unverletzten Hand seine medizinischen Dokumente hoch.

Das Leid nehme zu, da sie keine Entschädigung bekämen, fügte er hinzu. Manoj sagte, niemand habe ihn über ESIC informiert, als er den Job antrat, und leihe sich jetzt Geld von einem Kollegen.

Manoj schätzt sich glücklich, dass er nur zwei Finger verloren hat: „Ich habe gesehen, wie Menschen ihren gesamten Arm verloren haben. Davor ist meine Verletzung nichts wert. Menschen wie wir müssen unter allen Bedingungen arbeiten, sonst verhungern wir. Das Einzige, was mich wach hält, ist: Wie soll ich meinen Eltern von meiner Behinderung erzählen und wer mich jetzt heiraten wird?“ er sagte.

Ein Sprecher von Maruti Suzuki erklärte gegenüber Al Jazeera, dass das Unternehmen alle notwendigen Schritte zum Schutz seiner Arbeitnehmer ergreife und mit den Behauptungen von SII nicht einverstanden sei.

„Bei Maruti Suzuki gibt es bei der Sicherheit keine Kompromisse, selbst der kleinste Sicherheitsvorfall oder ein Beinahe-Unfall wird mit größter Ernsthaftigkeit behandelt“, hieß es und fügte hinzu, dass das Unternehmen seine Top-Lieferanten, diejenigen, die es direkt mit Teilen beliefern, drängt, sichere Systeme zu verbreiten Praktiken mit ihren Subunternehmern. Bei einer solchen Aktion für Subunternehmer in Delhi und angrenzenden Gebieten wurden nach Angaben des Unternehmens mehr als 4.360 Pressmaschinen und über 1.980 Formmaschinen mit Sicherheitsfunktionen aufgerüstet.